Embora a causa exata do terrível acidente da Air India ainda não seja conhecido, a especulação continua a girar online.
O Boeing 787 Dreamliner com 242 passageiros a bordo – incluindo 53 britânicos e 11 crianças – esmagado no albergue de um médico No oeste da Índia na quinta -feira.
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O avião estava indo para Londres Gatwick quando isso travou apenas momentos após a decolagem.
Uma das duas “caixas pretas” do Flight AI171 foi recuperada – o que deve fornecer evidências cruciais sobre os fatídicos minutos entre o avião, deixando o terminal do aeroporto com seu impacto.
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A caixa preta fornecerá informações técnicas sobre detalhes como tempo, velocidade, altitude e cabeçalho.
E o gravador de voz do cockpit também pode oferecer pistas vitais, como qualquer conversa entre os dois pilotos, ruídos ou franja do motor, avisos de estol ou sons de outros equipamentos.
O acidente matou pelo menos 265 pessoas – incluindo aquelas a bordo e moradores no chão.
À medida que os investigadores do acidente começam a despejar esses dados, o sol analisa seis teorias principais como causas potenciais para o pior desastre da aviação da Índia.
Ataques de pássaros
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Uma greve de pássaros poderia ter retirado os dois motores elétricos gerais do jato.
Enquanto um pássaro que derruba algo do tamanho de um avião comercial pode parecer fantasioso, existem inúmeros exemplos.
O mais famoso foi o Flight 1549 da US Airways, que sofreu uma falha dupla do motor em 2009, depois de ser atingida por um bando de gansos do Canadá logo após decolar do aeroporto de LaGuardia, em Nova York.
O avião, com o capitão de Chesley “Sully” Sullenberger, foi forçado a fazer um pouso de emergência no rio Hudson – ganhando o slogan do “milagre no Hudson”, já que não havia casualidades.
O aeroporto de Ahmedabad é conhecido por ter uma grande população de aves – com um estudo em 2018, concluindo que o aeroporto tinha “um alto potencial de riscos de colisão de pássaros”.
O capitão CS Randhawa, que voou um Boeing 777 há 15 anos, disse que uma greve de pássaros é “a mais provável” da causa do acidente.
“Tanto os aeroportos de Ahmedabad quanto Agra estão cheios de pássaros. Incidentes de aeronaves sendo atingidos pelos pássaros continuam acontecendo dentro e fora”, disse ele ao The New Indian Express.
O consultor de segurança da aviação, o capitão Mohan Ranganathan, disse à mesma publicação: “Bird Hit parece ser a razão a partir de agora.
“O aeroporto de Ahmedabad tem um histórico de uma enorme população de aves. Sinalizei essa questão há 17 anos e escrevi extensivamente sobre isso também”.
O capitão Ranganathan afirma que os pássaros são atraídos para os matadouros perto do aeroporto.
Ele acrescentou: “O motivo de uma presença tão grande é devido a matadouros nas proximidades dos aeroportos que nunca deveriam ter sido permitidos.
“Eles nunca são realocados pelas autoridades porque são de propriedade de políticos ou de seus parentes”.
Em janeiro de 2021, um plano idêntico ao envolvido no acidente de quinta-feira abortou uma decolagem no México depois que os pássaros voaram para um de seus motores.
Posição do retalho da asa
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Especialistas em aviação sugeriram que a posição das abas de asa da aeronave poderia ter desempenhado um papel no desastre.
As evidências em vídeo sugerem que as abas foram totalmente retraídas ou em uma configuração muito mínima, o que teria proporcionado muito pouco elevador.
As abas fornecem elevação extra crucial em baixas velocidades durante decolagens e pousos.
O trem de pouso da aeronave também permaneceu implantado durante toda a sequência de acidentes, o que aumentaria o arrasto potencialmente fatal.
Uma teoria é que o trem de pouso estava preso e os pilotos retraíram as abas para reduzir o arrasto ou que as abas estavam com defeito e fizeram com que o avião parasse.
O especialista em aviação Terry Tozer, autor de Confessions de um piloto de companhias aéreas, disse à BBC: “É muito difícil dizer do vídeo, com certeza.
“Não parece que as abas estivessem estendidas e isso seria uma explicação perfeitamente óbvia para uma aeronave que não conclua sua decolagem corretamente”.
Marco Chan, ex -piloto e professor sênior da Buckinghamshire New University, disse: “Isso apontaria para o potencial erro humano se não fossem definidos corretamente, mas a resolução do vídeo é muito baixa para confirmar isso”.
Erro piloto
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O Boeing 787-8 de última geração é altamente automatizado, com os pilotos humanos tomando apenas decisões importantes-mas o erro humano não pode ser descartado.
O co -piloto Clive Kundar teve mais de 1.000 horas de experiência em vôo e fez a ligação do maio, mas o capitão Sumeet Sabharwa no comando teve 8.000 horas – tornando -o um dos pilotos mais experientes da Air India.
Sabharwa também era um instrutor treinado, o que significa que ele tinha um profundo entendimento do protocolo de vôo.
As estimativas sugerem que a quantidade de pista utilizada pelos pilotos era inferior a 2.000 metros – quando um avião completo em um dia quente geralmente precisa de uma corrida de 2.500 metros.
Além disso, como as abas de asa também são definidas pelos pilotos antes da decolagem, com várias listas de verificação e procedimentos para garantir que eles estejam posicionados corretamente, isso também pode ser outra fonte de erro humano.
Aquecer
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Os aviões recebem menos elevador em um dia quente devido à menor densidade do ar e, portanto, precisam ir mais rápido para obter tanto elevador quanto em um dia mais frio.
Isso é particularmente importante quando um avião é pesado com combustível, passageiros e bagagem, como era o voo da Air India.
O voo AI171 decolou em calor sufocante de 40 ° C no sol no início da tarde.
O avião pode ter lutado para obter elevador se decolasse após uma decolagem curta da pista.
Em sua chamada de emergência no dia de maio, o co-piloto Clive Kundar diz “sem impulso, perdendo poder, incapaz de levantar”.
Erro técnico
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Problemas técnicos ou de engenharia catastróficos não foram descartados.
O design complexo do jato significa que pode levar meses para que uma falha de design ou engenharia seja identificada.
O Dreamliner tem um registro de segurança impecável – é a primeira vez que o modelo trava desde sua introdução em 2011.
No entanto, as companhias aéreas que usam o avião da Boeing relataram vários problemas com os motores, incluindo um mergulho no ar em um voo da Latam Airlines no ano passado.
Durante as audiências em Washington no ano passado, um ex -engenheiro da Boeing que virou denunciante pediu ao gigante aeroespacial que aterrasse todos os Dreamliners.
O fabricante da aeronave rejeitou as reivindicações e disse que tinha total confiança no 787.
No entanto, o acidente ocorre apenas algumas semanas depois que a Boeing concordou com um pagamento de 1,1 bilhão de libras no Departamento de Justiça dos EUA para evitar processos em dois acidentes em 2018 e 2019, envolvendo seu modelo máximo de 737.
Sobrecarga
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A aeronave também poderia ter sido muito pesada para decolar.
O perigo de sobrecarga pode ser aumentado – novamente – por condições climáticas adversas causadas por calor extremo.
Mas o peso da aeronave geralmente é cuidadosamente verificado antes da decolagem e a teoria é considerada improvável.
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