O capitão do trágico voo da Air India ficou calmo enquanto ele deliberadamente cortou o combustível para os dois motores segundos após a decolagem, afirmaram autoridades americanas.
Sumeet Sabharwal-o veterano de 56 anos com os controles do infeliz Boeing 787 Dreamliner-virou os interruptores de controle de combustível da aeronave para “corte” apenas momentos após a decolagem de Ahmedabad, no oeste da Índia.
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As autoridades americanas que revisam a investigação preliminar de acidentes disseram ao Wall Street Journal Uma gravação de caixa preta revelou uma troca tensa no cockpit.
O primeiro oficial Clive Kunder teria perguntado: “Por que você cortou?”
O capitão então respondeu: “Eu não o fiz.”
Sabharwal ficou estranhamente calmo quando a aeronave mergulhou.
O avião bateu em um albergue 30 segundos após a decolagem, matando 260 pessoas, incluindo 52 britânicos.
Apenas uma pessoa a bordo milagrosamente sobreviveu ao acidente em 12 de junho.
O gravador de voz capturou o drama do cockpit, mas as ações que selaram o destino do avião podem ter se resumido a uma mão deliberada.
Agora, novos detalhes da investigação dos EUA, lançados porque uma Boeing estava envolvida e a Administração Federal de Aviação (FAA) certificou o avião, está se concentrando em Sabharwal.
Fontes familiarizadas com a investigação americana disseram que foi ele quem pegou os interruptores de controle de combustível depois que o Dreamliner saiu da pista.
O co-piloto, atordoado, perguntou por que, depois entrou em pânico quando Sabharwal ficou composto.
As autoridades americanas familiarizadas com as evidências disseram ao WSJ que os interruptores foram movidos para a posição “corte” em rápida sucessão – um segundo separado.
Dez segundos depois, eles foram invertidos de volta, mas até então, ambos os motores já haviam pisado e Crash era iminente.
Um capitão calmo e co-piloto em pânico
Kunder estava pilotando a aeronave e suas mãos estavam nos controles.
Sabharwal, como piloto de monitoramento, provavelmente teria as mãos livres.
Essa é uma distinção importante, dizem os pilotos e especialistas em segurança dos EUA, e que aponta para quem teve a oportunidade de tocar os interruptores de combustível protegidos.
O relatório preliminar do Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves da Índia (AAIB) reconheceu que os interruptores foram invertidos, mas não disse por quem – ou se foi deliberado.
Mas as pessoas familiarizadas com as gravações do cockpit e as autoridades dos EUA dizem que a caixa preta sugere fortemente que foi Sabharwal quem as moveu.
Ben Berman, ex -funcionário sênior do Conselho Nacional de Segurança de Transportes dos EUA (NTSB), disse ao WSJ: “Não havia nada para levar a tripulação a realizar procedimentos de emergência, ficar estressado ou fazer qualquer coisa, exceto girar o nariz e retirar o trem de pouso, como haviam feito tantas vezes antes”.
Principais conclusões do relatório preliminar da Air India
- Desligamento duplo do motor – Os interruptores de corte de combustível foram movidos de ‘corrida’ para ‘corte’
- Confusão entre pilotos – Cockpit Audio confirma que um piloto perguntou ‘Por que você cortou’, o outro respondeu ‘eu não’
- Rato implantado – Como visto nas imagens do CCTV antes do acidente, a turbina Ram Air (rato) que atua como uma fonte de energia de backup em caso de emergências implantadas
- Relunda do motor tentou – Os interruptores de combustível foram encontrados retornados para ‘executar’ no local do acidente
- 32 segundos – o tempo Aeronaves estava no ar antes de travar
- Incompatibilidade de alavancas de empuxo – As alavancas de impulso encontradas no Idle, mas os dados da caixa preta mostram que o impulso de decolagem ainda estava envolvido
- Passe de teste de combustível – combustível estava limpo sem contaminação
- Configuração normal de decolagem – retalhos e trem de pouso configurados corretamente
- Sem atividade de aves – céu limpo, boa visibilidade, ventos leves
- Credenciais piloto claro – Medicamente apto e descansado
- Nenhuma sabotagem detectada – Embora a FAA tenha alertado sobre uma vulnerabilidade conhecida de comutação de combustível não verificada pela Air India
- Carregamento de aeronaves – O voo estava dentro dos limites de peso e equilíbrio
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‘Mão humana’ por trás do erro
O capitão Steve Scheibner, especialista em aviação e piloto experiente, acredita que o acidente mortal da Air India pode ter sido o resultado de um ato humano dentro do cockpit.
Ele sugeriu que havia uma “mão humana” por trás da tragédia do vôo AI 171 – e insistia que a própria aeronave não era a culpa.
Ele disse a Piers Morgan sem censura: “Eu realmente acredito firmemente que tinha que haver uma mão humana em ambos para que eles cortassem”.
Os interruptores – guardados e localizados entre os pilotos – requerem ação deliberada para se mover. O movimento acidental é praticamente impossível.
Scheibner disse que as chances de uma chama de motor dupla em um Boeing 787 segundos após a decolagem foram “dois bilhões e meio a um”.
“Tudo parece inacreditável”, acrescentou.
“Quando você coloca os dois interruptores de corte de combustível para cortar, isso abastece os motores e ambos chamam.
“Não existe um universo em que exista algum procedimento na história do voo comercial, onde você coloca os dois interruptores de controle de combustível para cortar, deixe -os lá por 10 segundos, logo após a rotação”.
O ex -piloto Terry Tozer concorda, dizendo ao sol: “Isso implica que alguém fez isso como uma ação humana consciente … eles têm um mecanismo de bloqueio.
“Não consigo ver por que qualquer piloto teria as mãos em qualquer lugar perto da área onde esses interruptores estão localizados.”
Quem era Sumeet Sabharwal?
O capitão Sumeet Sabharwal não era novato.
Com mais de 15.000 horas de vôo – mais de 8.000 no Dreamliner – ele era considerado constante e confiável.
Amigos o descreveram como de fala mansa, precisa e até minimalista.
“Ele era um cara muito reservado desde o início”, disse o colega Kapil Kohal.
Conhecida como “Sad Sack” na escola de vôo por seu comportamento solene, Sabharwal viveu simplesmente.
Duas camisas, dois sapatos, uma bolsa.
“Ele era um garoto de classe média olhando para o céu e dizendo: ‘Eu quero estar lá'”, disse Kohal.
Mas nos últimos anos, Sabharwal enfrentou lutas pessoais.
Ele teria sido apenas apenas alguns meses da aposentadoria, sofrendo a morte de sua mãe e cuidando de seu pai idoso.
Algumas fontes de aviação disseram ao Telegraph que ele havia tirado uma folga nos últimos anos para problemas de saúde mental.
Embora ele tenha passado em um exame médico de classe I em setembro de 2024, os investigadores agora estão vasculhando seus registros.
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A investigação se intensifica
As autoridades dos EUA acreditam que o acidente pode justificar uma investigação criminal – algo que seria automático se a tragédia tivesse acontecido em solo americano.
Em casos semelhantes, o FBI seria trazido para avaliar se um ato deliberado ocorreu.
Jennifer Homendy, presidente da NTSB, foi totalmente informada sobre as gravações do cockpit e os dados de voo e está pressionando por clareza.
Sua prioridade, ela disse, é “determinar rapidamente se o acidente apresentou quaisquer preocupações imediatas de segurança ao público que viaja”.
Até agora, a Boeing, a GE Aerospace e a FAA não emitiram avisos ou diretrizes após o acidente.
Os sistemas da aeronave estavam funcionando normalmente. Não houve ataques de pássaros. Sem contaminação por combustível. Sem falhas de manutenção. Sem defeitos mecânicos.
O CEO da Air India, Campbell Wilson, pediu aos funcionários que não tirem conclusões.
“O relatório preliminar não identificou nenhuma causa nem fez recomendações”, disse ele.
“Forneceu maior clareza e abriu perguntas adicionais”.
Enquanto isso, as autoridades indianas se recusaram a comentar os relatórios americanos.
Um oficial de imprensa do Ministério da Aviação Civil negou provimento ao relatório do Wall Street Journal como “unilateral”.
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