O dia em que um avião quase derrubou prédio-símbolo de Nova York

1930 Photo Shows Worker fazendo a estrutura do Metal do Estado do Empire. Foto de Lewis Hine, hoje em domínio público. Domínio público via BBC naquele verão há 80 anos, os Estados Unidos ainda usavam o caráter sóbrio da Segunda Guerra Mundial. Se na Europa o conflito já havia terminado, com a rendição da fúria nazista, a Ásia estava em combustão, com o Japão ainda lutando. Em um sábado de manhã, em 28 de julho de 1945, um avião militar colidiu com o Empire State Building, depois o mais alto arranha -céu do mundo, um símbolo de Nova York Pujança, que havia sido inaugurado 14 anos antes. O edifício de 102 da história tem 444 metros de altura. Para aqueles que se lembraram dos ataques de 11 de setembro de 2001, com as torres gêmeas do World Trade Center indo ao chão, essa história ecoa com a mesma sensação de um ataque deliberado contra uma construção icônica – curiosamente, foi a Torre Norte do World Trade Center que levou mais prédios nos anos 80. intencional. Mas o impacto foi histórico e deixou vítimas. Um Mitchell B-25 B-25 das Forças Armadas dos Estados Unidos, chamado Old John Feather Merchant, fez um voo de rotina para o transporte de pessoal, a partir da Base Aérea de Hanscom em Bedford, Massachussetts. Seu destino era o aeroporto de Newark em Nova Jersey, onde ele buscava um oficial militar. O deslocamento, embora feito por aeronaves militares, não estava diretamente ligado a esforços de guerra. Segundo o jornal The New York Times, a aeronave destinou -se ao treinamento e não carregava armamentos. No início da semana, o piloto, o tenente -coronel William Franklin Smith Jr. e seu superior haviam partido de uma base de Dakota do Sul. O comandante desembarcou em Newark e o tenente-coronel continuou até a Bedford Air Base, em Massachusetts, tiraria uma folga para visitar sua esposa. O oficial William Mitchell, em uma foto da década de 1920 feita pelas forças armadas dos EUA. Domínio público via BBC no sábado do acidente, então Smith Jr. estava voltando e precisava procurar seu superior em Nova Jersey. Havia uma névoa densa e, em tempos de escasso equipamento de navegação aérea, não tinha visibilidade. Ao se aproximar do Aeroporto de La Guardia, em Nova York, 26 quilômetros de seu destino final, ele foi avisado pela Torre de Controle que não pôde prosseguir e que era melhor para ele pousar lá. Visibilidade nula e desobediência “No momento, não consigo ver a Torre do Estado do Empire”, disse -lhe o controlador de vôo, para dar a dificuldade da dificuldade. O piloto respondeu Laconic com uma “Torre entendida, Torre, obrigado”. E seguido. Conforme relatado ao BBC News Brasil, o jornalista João Paulo Moralez, apresentador de podcast da Fox 3 Kill Military Aviation, depois de “avisado pelos controladores de vôo que deveria estar em pouso imediato”, Smith Jr. preferia ignorar as ordens. “Ele voou sobre Manhattan e abaixou a altitude de 2.000 pés, um mínimo aceitável para voar na ilha, por 1.000 pés, na tentativa de ver o terreno e o reorient em si”, explica Moralez – 1.000 pés estão cerca de 300 metros. Foi quando, ele aponta o especialista, ele percebeu que estava no meio dos edifícios de Nova York. O piloto decidiu subir para tentar evitar uma tragédia. Foi quando Empire State chegou à sua direita. “Mesmo tentando, não poderia evitar a colisão”, diz Moralez. Foram 9:49, dois ou três minutos após seu último diálogo com a torre de controle. O B-25 atingiu o prédio a uma velocidade de 320 quilômetros por hora. O acidente destruiu os escritórios ocupados por entidades de assistência ligadas à Igreja Católica que funcionava entre os 78 e 80 andares do edifício. Um buraco de mais de 30 metros quadrados foi aberto, mas a estrutura do edifício não foi danificada. A bordo, além do piloto, estavam o sargento Christopher Domitrovich e o mecânico da aviação Albert Pen. Os três morreram – os restos de pernas foram encontrados apenas dois dias depois. Onze pessoas em Empire State morreram e pelo menos 24 ficaram feridas. Na época do acidente, cerca de 50 pessoas estavam à vigilância do prédio. “Talvez porque fosse um sábado, havia menos pessoas no prédio e a tragédia não era maior para isso”, diz Moralez. Um dos motores da aeronave atravessou o prédio e acabou no outro bloco. Ao cair, queimou um estúdio de arte. “Era uma espécie de chuva metálica nos carros e as pessoas que passavam”, disse a BBC News Brasil ao consultor aeronáutico Gianfranco Panda apostas, editor da revista FLAP International e um dos fundadores da Azul Lnhas Aéreas. O outro motor e parte do trem de pouso desabaram através do poço de um dos elevadores. Com o vazamento de combustível do avião, o fogo se espalhou pelos pisos afetados. Os bombeiros de Nova York conseguiram controlar as chamas em 40 minutos. Como não houve danos estruturais, o Empire State foi parcialmente reaberto na segunda -feira, 30, menos de 48 horas após o acidente histórico. Trabalhos de reforma reconstruíram a parte afetada em cerca de três meses. “Embora o edifício não tenha sido feito para resistir aos impactos dessa magnitude, sua estrutura provou ser robusta para essa situação”, diz Moralez. “Como o tamanho do avião não é tão grande e estar perto de seu destino final, indicando ter pouco combustível nos tanques que tinham quase 3.500 litros, não havia grande incêndio no prédio”. De acordo com depoimentos daqueles do prédio no momento do choque, as pessoas pensavam que Nova York estava sendo bombardeada e o barulho da explosão foi o resultado de algum ataque aéreo. O clima da guerra, afinal, ainda pairava. O New York Times também relatou que alguns pensavam que era um terremoto. “De repente, as chamas com alimentação de combustível se espalharam por todo o chão. Os secretários deixaram seus bloqueios de notas, os executivos interromperam conversas no meio da frase”, escreveram a manhã. Empire State em 1932 Foto de autor desconhecido. Foto da Administração Nacional de Arquivos e Registros dos EUA em domínio público. O domínio público por meio de consequências da BBC “foi um acidente muito comentado porque, imagine, um avião colidiu com aquele que era o edifício mais alto do mundo”, aponta as apostas. “Foi uma época em que a questão dos arranha -céus e o uso de aviões militares sobre cidades foram discutidos”. “Foi o acidente mais famoso da aviação em Nova York até os eventos de 11 de setembro de 2001”, diz Moralez. Segundo especialistas, o incidente não impactou diretamente as melhorias em relação à segurança de vôo. Mas, é claro, com os avanços na tecnologia aeronáutica a partir de então, algo dificilmente poderia não ser intencional para acontecer – a navegação, graças aos dispositivos, é muito mais segura hoje. O investigador de acidentes aeronáuticos Mauricio Pontes, gerente de crise e CEO da C5i Risk and Crisis Consulting, enfatiza a BBC News Brasil que, se “a navegação para instrumentos fosse tão evoluída” como é hoje, o acidente não teria ocorrido. “Em termos de segurança, tudo mudou. Estamos falando de 80 anos de evolução”, diz Beting. O consultor lembra que não foi o próprio acidente que “catalisou as mudanças tecnológicas”. Mas o pós -guerra desencadeou “uma nova fase no desenvolvimento de serviços de controle de tráfego, radar, coisas que aumentariam bastante a segurança”. No caso histórico, no entanto, como não houve falha estrutural do erro ou erro de procedimento, o problema era a atitude do piloto. Moralez lembra que as investigações que geralmente são realizadas após os acidentes aéreos servem para “gerar relatórios para evitar novos erros semelhantes”. “Esses relatórios são abertos e distribuídos ostensivamente aos pilotos, à comunidade aeronáutica, para criar uma cultura de segurança de vôo”. Ele lembra que, de acordo com relatórios produzidos após investigações realizadas na época, o acidente foi causado por mau tempo. “O piloto estava tendo dificuldades e procurou descer para melhorar a visibilidade, sair da camada de nuvem. Ele desceu o esperado em uma área urbana e, por uma fatalidade, chegou ao Empire State”, diz Pontes. Moralez ressalta que a tragédia foi uma conseqüência “de uma ação isolada do piloto que decidiu violar uma ordem” dos controladores de vôo. “Em termos de normas e legislação, nada mudou por causa desse acidente. Se o piloto tivesse seguido a ordem de ter 2.000 pés de altitude, ele não teria colidido com o Empire State, que é um pouco maior que 1.500 pés”, diz Moralez. “Ou se ele tivesse cumprido o que foi dito pelo controlador, isto é, pousar imediatamente em La Guardia.” A lição que permaneceu para a Força Aérea, na visão de Moralez, é a importância de seguir diretrizes estritas. “Provavelmente ele desobedeceu porque achava que tinha que chegar [ao destino]cumprir a missão. Ou por ego. Há muita questão de que ‘não é um nevoeiro assim vai me impedir’, ‘eu posso’, ‘eu sou o major’ “, diz ele”. Claro [o acidente] Também trouxe lições importantes sobre o fator humano em relação às decisões de comando. Além dos subsídios para o aumento da navegação por instrumentos “, diz Bridges”. Foi um acidente muito relevante [para a história da aviação] e com a repercussão da mídia na época. “Fotos do B-25 feitas pelas forças armadas americanas. Domínio público via BBC A aeronave Moralez diz que o B-25 Mitchell era um bombardeiro médio de dois motores produzido pela norte-americano a partir de 1940”. Foi amplamente utilizado na Segunda Guerra Mundial, “ele comenta. Quase 10.000 unidades foram produzidas. Tributo ao oficial americano William Lendrum Mitchel (1879-1936), um dos criadores da Força Aérea dos EUA. Quinze aeronaves desse modelo participou do ataque histórico contra Tóquio em 18 de abril de 1942”.[Na ocasião] O avião carregava bombas em seu compartimento interno, “aponta o jornalista Moralez”.[O episódio] Tornaria -se lendário porque foi a primeira vez que os Estados Unidos atacaram o território japonês “, lembra aposta. Quatro meses antes, em dezembro de 1941, a Marinha Imperial japonesa atacou a base naval americana de Pearl Harbor, Hawaii. Os Estados Unidos exportaram o Reino Unido, a União Soviética, Cubsado, México, Indonesia, Dominicano, republicano, união soviética, Cubos, Indonésia, Dominicana, Dominicana, países que até usaram o modelo. Também poderia ser equipado com canhões para se defender com interceptação de lutadores “, diz Bridges. O B-25 era do tamanho de um barramento articulado urbano-16 metros de comprimento. Era 482 quilômetros por hora e podia voar de até 7.162 metros de altura. Em geral, sua tripulação tinha cinco a sete militares.



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