ENTREVISTA: presidente da Stellantis diz que volta do carro popular precisa de ‘esforço conjunto’ com o governo

Exclusivo do G1, Emanuele Cappellano, chefe do grupo da América do Sul, comenta o aumento do preço do carro zero no Brasil e os planos da montadora de acompanhar a forte competição na corrida pela eletrificação. Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis da América do Sul Fábio Tito/G1 Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis da América do Sul, em entrevista ao G1. Fábio Tito/G1 O sonho de ter seu próprio carro está se tornando cada vez mais difícil para muitos brasileiros. Em 2016, a Fiat Mobi na versão mais simples custou US $ 31.900. Hoje, o modelo mais básico da marca, o Fiat Mobi, vende por US $ 77.990, um aumento de 145%. O aumento exorbitante não se deve apenas à inflação, que acumula 61,2% no período, mas também “ao crescimento dos custos de produção e à incorporação de novas tecnologias”, diz Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis na América do Sul, em uma entrevista exclusiva ao G1. O avanço dos carros é notável, mas o bolso não acompanhou. O salário mínimo teve um aumento de apenas 72%, de US $ 880 para US $ 1.509. Pior, a parte restante dos salários após o pagamento do “básico”, como aluguel, eletricidade, água, alimentos, transporte, caiu de 45% para 42% da renda brasileira, uma demonstração clara da redução do poder de compra. Existe uma solução? Para Cappellano, a indústria automobilística poderia oferecer carros mais acessíveis, desde que houvesse um “esforço conjunto” de um governo para reduzir os custos de produção. Segundo ele, a combinação de esforços é essencial para tornar os veículos populares uma realidade novamente. “Deve ser uma combinação de esforços do setor com um esforço do governo, instituições a esse respeito, mas custos objetivamente em tecnologia e custos de produção. Portanto, deve ser um esforço conjunto”, diz o executivo. “Qual é a melhor indústria de resposta? Está tentando alavancar a indústria brasileira. Porque é mais acessível [produzir aqui] E, dependendo menos das importações, isso o torna mais competitivo. [No Brasil,] Temos um custo de trabalho um pouco menor do que em outras regiões do mundo. ”Stellantis, que reúne marcas como Fiat, Jeep, Peugeot, Citroën e Ram, anunciou em março de 2024 um investimento de US $ 30 bilhões entre 2025 e 2030, com o lançamento de 40 novos modelos. Mas os modelos mais básicos são mais acessíveis. Para carros, atender à demanda de direção diferente. [este tipo de veículo]. De qualquer forma, do ponto de vista industrial, a escolha que Stellantis fez foi adotar plataformas que são flexíveis na adoção de [diferentes] Tecnologias. “” A mesma plataforma pode adotar um híbrido leve, um motor tradicional ou até elétrico, mantendo a flexibilidade para servir ao consumidor brasileiro “, diz Capellano. Veja a entrevista completa no vídeo abaixo. Stellantis vê a previsibilidade em que a demanda por suts não é uma” tendência radical “; a citroën e a peugeot de que os poucos se refletem. Freios, controles eletrônicos de tração e estabilidade, novos sistemas de controle de emissões com tecnologia mais eficiente. Retorna ao começo. Stellantis vê a previsibilidade no Brasil Stellantis vê a previsibilidade no Brasil, de acordo com Cappellano, o Brasil oferece previsibilidade ao setor automotivo, impulsionado por programas de alta já diretrizes já diretrizes definidas para os próximos anos e, acima de tudo, pelas metas de transição tecnológicas. Esses fatores levaram o grupo Stellantis a dirigir, em 2024, 93,75% de todo o investimento na América do Sul para o país – R $ 30 bilhões de R $ 32 bilhões para a região. No brasil. Além disso, toda a indústria anunciou um novo ciclo de investimentos no início do ano passado ”, diz ele. Emanuele Cappellano, presidente da Stellantis da América do Sul, em uma entrevista ao G1. Fabio Tito/G1 Cappellano apontou que o programa de Mobilidade do Governo Federal (Mobilidade Green) ajudou a previsibilidade mencionada por ele e solidificada e solidificada. (R&D) no setor automotivo diz que não é o formato do órgão que aumenta ou diminui o retorno do investimento de um produto e reconheceu que a demanda por SUVs é alta, mas isso não está escrito em pedra. [na gama] Isso gera mais lucro do que uma escotilha “, disse o executivo.” Há uma demanda, mas não são tendências radicais. Portanto, não é algo como ‘não há mais escotilha e agora é tudo SUV’, ou ‘não há mais SUV, agora é tudo pick -up’ ”, diz ele. Citroën e Peugeot sofrem de alguns liberações de mais que pares com o BNATRIBULTION EM ALGUES DO STELLANTIS FRANCESSO (Citroën e Peugeot. Grass no Brasil em 2024. Desde 2022, quando a Peugeot está na décima, as duas marcas não aparecem entre os 10 mais vendidos no Brasil. Ele cita os recentes lançamentos de Peugeot 208 e 2008 e Basalto Citroën. A idéia é driblar a má fama que os mercados franceses estabeleceram na liderança brasileira antes da FCA e o surgimento de Stellantis. A grande massa de consumidores ainda não tem idéia de que os carros das marcas francesas compartilham o mesmo conjunto de dirigir que Fiat e Jeep e o próprio Capellano reconhece: “É uma questão de tempo”.



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