VÍDEO: Geely EX5 é bonito e refinado, mas o melhor é que não tem preço de elétrico; veja teste

Conheça Geely EX5, o SUV 100% elétrico que chegou ao Brasil Geely anunciou, em meados de julho, a chegada do EX5, seu primeiro carro totalmente elétrico no Brasil. É um SUV com dimensões generosas de 4,6 metros de comprimento e 1,9 metros de largura, apesar do tamanho, vem com um preço semelhante ao dos modelos de combustão menores. O EX5 chega ao Brasil em duas versões: Pro (R $ 205,8 mil) e Max (R $ 225,8 mil). O Honda HR-V, por exemplo, sai por US $ 209.900 na linha superior, sendo menos equipado e com um motor mais fraco que o EX5 na configuração de entrada. No segmento de veículos 100% elétricos, o principal concorrente do EX5 é Byd Yuan Plus (R $ 235,8 mil). O rival custa US $ 10.000 a mais, oferecendo menor energia, dimensões e autonomia. (Veja os tokens técnicos abaixo) O G1 passou um dia com Geely EX5 em uma rota de aproximadamente 200 quilômetros entre São Paulo e Indaiatuba (SP), incluindo uma visita à pista de corrida de Capuava, para avaliar se o SUV elétrico é melhor ou pior até que os concorrentes das marcas famosas. Veja as primeiras impressões abaixo. Geely Ex5 fora do design chinês do lado de fora, é evidente que o Geely EX5 se assemelha a vários modelos chineses, especialmente a neta X. A ausência de grade frontal, forma de curvas, linhas laterais, iluminação diurna, posição do farol e até as rodas do design são muito semelhantes. O EX5 adota uma aparência minimalista e até o nome do modelo aparece discretamente, em um tom de cinza sobre o corpo, também cinza, quase camuflagem. Se o exterior não ficar impressionado, o interior traz uma forte aposta no refinamento e conforto. Os assentos seguem a mesma paleta de cores e até a textura das portas termina. O console central já chama a atenção porque é alto e grande, quase como uma prateleira que separa os bancos dianteiros. Ele se estende em uma inclinação macia do centro multimídia de 15,4 polegadas até o apoio de braço. Geely EX5 À primeira vista, o alto console pode parecer um desperdício de espaço, mas, na prática, facilita o acesso a compartimentos próximos, como o carregador de telefones celulares de indução e até alguns atalhos rápidos para controle de ventilação. Ter tudo à mão transmite um bom senso de praticidade, e a presença de botões físicos é um alívio em um cada vez mais dependente do centro multimídia. Um único detalhe causou confusão nos primeiros minutos do teste: os controles de vidro são revertidos – para subir, você precisa empurrar o comando para baixo; Para descer, puxe -o para cima. Outro destaque positivo da cabine é a projeção das informações do para-brisa, conhecidas como HUD (exibição de cabeça para cima). Nele, o motorista encontra praticamente tudo o que eles precisam: velocidade, lacunas instruções de navegação e até ajustes adaptativos do piloto automático. Durante o teste, não havia necessidade de consultar o painel de instrumentos de 10,2 polegadas. Ao contrário do Volvo EX30 – que eliminou o painel sem oferecer uma alternativa próxima à linha de vista – na tela EX5, a tela do motorista pode ser removida sem prejuízo da experiência de condução. Em termos de conforto, os bancos dianteiros oferecem massagem, ventilação e aquecimento. Mas um detalhe curioso chama a atenção: uma gaveta sob o assento dos passageiros da segunda fila. Ele permite armazenar objetos que desejam manter -se fora de vista e suporta até 3,5 libras de carga. Geely EX5 oculta a gaveta sob a divulgação/geelidade dos bancos traseiros está completa e as duas versões compartilham a mesma bateria, motor e a maioria dos equipamentos, diferenciados principalmente por teto solar e sistemas de assistência ao motorista, conhecidos como ADAS. Existem vários recursos de assistência, como piloto automático adaptativo, assistente de permanência na pista, leitor de sinais de tráfego reconhecido por velocidade, alerta de cruzamento traseiro, aviso de abertura de riscos e detector de ponto cego. Alguns desses sistemas são excessivamente barulhentos e repetitivos. O primeiro desconforto surgiu com o leitor da placa, que não pode interpretar corretamente quando há dois limites de velocidade exibidos. Isso ocorre quando há limites diferentes para veículos leves e pesados, por exemplo. Na Rodovia Bandeirantes, onde os carros podem viajar até 120 km/caminhões a 90 km/h, o EX5 insistiu que o limite era de apenas 90 km/h. Não feliz em discordar da placa de tráfego, o sistema emitiu alertas de som frequentes sempre que o carro excedia 90 km/h – mesmo com o piloto automático ativado. Outro aviso de som recorrente veio sempre que o carro tocava as linhas de trilha – mesmo durante mudanças intencionais. A divulgação geely ex5/geely geely ex5 parece flutuar – e isso nem sempre é bom se nos alertas geely ex5 for exagerado e barulhento, no asfalto a suspensão surpreende absorvendo bons buracos e irregularidades. Na cidade, o sentimento é estar em um barco navegando por águas calmas. Em termos de conforto, este foi um dos carros mais “macios” testados pelo G1. No entanto, essa suavidade parece um pouco excessiva. O conforto excessivo se torna um problema em curvas mais próximas ou acelerações mais fortes quando o corpo é demais. Esse tipo de comportamento transmite o sentimento de que o EX5 pode cair facilmente. O centro de gravidade mais baixo – resultado das libras de bateria extras de 60,2 kWh instaladas no chão – ajuda a manter o controle do veículo. Ainda assim, uma suspensão menos suave faria a diferença na estabilidade. Além disso, a Byd chinês chegou ao Brasil com uma proposta semelhante de suspensão suave, mas rapidamente o ajustou quando os modelos lançaram após o golfinho compacto, o que melhorou a direção. No motor, os 218 cavalos de potência e mais de 30 kgfm de torque oferecem o desempenho esperado. As acelerações são firmes, mesmo no modo de economia de energia, garantindo ultrapassagem segura em qualquer situação. A direção elétrica funciona bem, sendo bastante leve em baixas velocidades na cidade e mais firme nas rodovias, acompanhando o comportamento mais artístico do velocímetro. Com quem o EX5 compete no Brasil, existem poucos SUVs totalmente elétricos com o tamanho do Geely EX5 e a faixa de preço semelhante. Ainda assim, ele compete diretamente com: Byd Yuan Plus: custa US $ 10.000 a mais que o EX5 no topo da linha, possui um motor menos poderoso de 14 hp, materiais menos macios, itens menos padrão e 294 km por carga – contra 413 km de Geely Ex5. Renault Megane E-Tech: é US $ 54.190 mais caro que o topo da linha ex5, 41 centímetros mais curtos, com 0 21 litros. Ele também oferece menos recursos de tecnologia e conforto, possui uma autonomia de 337 km por carga, embora o motor seja de 2 hp mais poderoso. Considerando o preço da versão de entrada do Geely EX5, de US $ 205.800, é possível compará-lo com modelos de combustão, como a Nissan Kicks (R $ 200 mil) e a Honda HR-V (R $ 209.900) em suas versões mais completas. Nos dois casos, os concorrentes de combustão são menores, têm um acabamento mais simples, menos recursos tecnológicos e menor desempenho. A Honda HR-V oferece 177 hp, a Nissan chuta apenas 125 hp-able, 218 hp de geely ex5. Geely EX5 2026 Divulgação/Geely



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