Honda HR-V 2026 é um SUV de poucas novidades, mas de muitos acertos; veja o teste

A Honda HR-V muda pouco até 2025 e isso não é ruim, enquanto a cidade de Honda mostrou que mudar pouco pode não torná-lo um fenômeno de vendas, o HR-V tem o direito de conservador. Hoje, o SUV é o quarto mais vendido no Brasil – mesmo que não tenha preço, nem as melhores condições de pagamento, muito menos carimbadas em grandes promoções. Clique aqui para seguir o canal do carro G1 no WhatsApp, o segredo é objetividade: é um carro que era apenas mais bonito ao longo do tempo e mistura um visual mais esportivo com o conforto do SUV, que é a mania nacional. Se ele está agradável há muito tempo, por que mudar? O erro está nas sutilezas. A tecnologia incorporada e as assistências de direção podem frustrar um público mais exigente ou interessado em cortar a tecnologia. O G1 avaliou a nova versão do HR-V pelas ruas de São Paulo (SP) e nas estradas no interior de São Paulo, mais de aproximadamente 600 km. Veja abaixo a experiência em detalhes. Honda HR-V Touring 2026 Kaique Mattos/G1 Luta mais quente no mercado por quase todo o curso, o comentário daqueles que tiveram contato com o carro é que “Honda é Honda, certo”. O HR-V usa seu status bem para lutar entre os grandes. Veja os SUVs mais vendidos no Brasil, entre janeiro e julho de 2025: Volkswagen T-Cross: 53.551 unidades; Hyundai Creta: 39.032 unidades no local; Toyota Corolla Cross: 36.955 unidades no local; Honda HR-V: 36.086 unidades. A Honda concordou tanto que, da versão anterior à atual, lançada em 2025, as alterações são mínimas e apenas estéticas: a grade frontal ganhou acabamento preto brilhante na versão de turismo, as seqüências são seqüenciais e indicam a direção da curva e o conjunto traseiro é totalmente liderado sem lâmpadas incandescentes. Apenas isso. A traseira do estilo cupê transmite uma sensação mais agressiva, reforçada pelo design da grade frontal e pela altura reduzida. Mas o que realmente agrada é a posição de condução mais baixa que se assemelha à do Honda Civic. Isso reforça o sentimento de um carro esportivo. São pontos positivos para a experiência da aparência e do volante, graças a dois detalhes extras: a versão para turismo oferece turnos manuais de volante, e todos os modelos de HR-V têm uma marcha alta, mesmo sendo automática. E embora a cidade de Honda tenha mudanças em movimento no volante, ela ainda não transmite a sensação de dirigir mais perto do chão. Aliado ao motor aspirado, perde a chance de oferecer um diferencial mais impressionante. A propósito, o Honda HR-V Touring 1.5 Turbo Engine impressiona. Com 177 cavalos de potência, está por trás do motor Turbo apenas Hyundai Creta 1.6, que oferece 193 hp entre concorrentes diretos. A combinação de posição mais baixa, a energia turbo e as mudanças manuais dão à HR-V uma sensação atrás do volante difícil de encontrar entre os concorrentes. HONDA HR-V TOURING 2026 KAICE MATTOS/G1 VOLHO ​​O CRETE é realmente mais poderoso acelerado de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, enquanto o HR-V leva 1,1 de acordo com mais, mas não transmite o mesmo sentimento. Além do sentido de dirigir, que é subjetivo, o desempenho do carro na estrada e na cidade agrada bem. Nos dois cenários, o SUV cumpriu a promessa de entregar uma direção mais saborosa. Acelerações, reposições e ultrapassagem foram facilmente realizadas pelo motor. A suspensão mostrou um bom equilíbrio em curvas mais fechadas, garantindo a segurança. As galerias relacionadas City não têm esse tempero. O G1 criticou o motor aspirado da escotilha e se mostra mais evidente ao testar o Honda Turbo. Enquanto o City é uma escotilha comum, concorrentes como a aposta Peugeot 208 no motor, juntamente com um design mais esportivo, com parte inferior do corpo e volante menor. De volta ao HR-V, três erros desconfortáveis ​​são notáveis, que também são encontrados na cidade. O primeiro ponto é o sistema de assistência de direção, que geralmente funciona bem no intenso tráfego de São Paulo (SP) e mantém uma distância segura do veículo à frente. No entanto, você precisa estar ciente: quando um carro à frente vira uma rua e sai do campo de visão, o piloto automático adaptativo pode levar atitudes inseguras. Isso ocorre porque, em várias ocasiões, o HR-V lentamente diminuiu. E não foi por causa de uma frenagem do veículo à frente: ele apenas ligou uma rua e soltou a passagem, mas mesmo assim o Honda SUV quase parou. Em uma ocasião, isso ocorreu no Tietê River Express, onde a velocidade máxima era de 90 km/h. O tráfego mais carregado fazia com que o HR-V mantenha cerca de 75 km/h do veículo à frente e, quando este carro virou para sair da pista, a Honda diminuiu abruptamente. Era necessário desligar o piloto automático para, só então, reativá -lo. Situações semelhantes ocorreram outras vezes, geralmente em estradas mais rápidas, com velocidade acima de 60 km/h. O painel Honda HR-V Touring 2026, exibindo Volta White Kaique Mattos/G1, outro desconforto está na pista de assistente. Ele reconhece as marcações no asfalto e mantém o veículo centralizado, mas somente quando a velocidade está acima de 72 km/h. Abaixo disso, o sistema é desativado (sem aviso de som) e exibe apenas um sinal visual, onde o ícone do volante no painel não é mais verde e vai para o branco. Por esse motivo, é praticamente impossível usar o assistente em trechos urbanos. A última falha do HR-V está no alerta do ponto cego, que funciona apenas no lado direito e usa uma câmera como um auxílio ao motorista. O problema é que a imagem da câmera é ativada automaticamente ao acionar a seta, ocupando toda a tela central multimídia. Há um botão que permite ativar ou desativar manualmente a câmera, e um ajuste interno impede que a imagem externa seja exibida com cada toque na alavanca de seta. Agora imagine que você aciona a seta mais de um quarteirão antes da curva em um lugar desconhecido. Nesse caso, você precisa optar por confiar no alerta de ponto cego por câmera no lado direito ou continuar visualizando o mapa no centro multimídia. A Hyundai resolve bem essa pergunta transferindo a imagem da câmera para o painel de instrumentos. Assim, a visualização do centro multimídia permanece disponível. Existem três pontos desencorajados, mas, considerando que o HR-V tem uma proposta mais esportiva, é natural que seus proprietários valorizem um controle maior ao volante. No entanto, existe um ponto relevante para aqueles que também usam o carro para transportar mais pessoas, seja na família ou com os amigos: o porta -malas é menor do que todos os concorrentes. Na lista dos best-sellers, o espaço para sacos é assim: Volkswagen T-Cross: 373 litros de capacidade (5,4% mais espaço); Hyundai Creta: 422 litros de capacidade (19,2% mais espaço); Toyota Corolla Cross: 440 litros de capacidade (24,3% mais espaço); Honda HR-V: 354 litros de capacidade. Em famílias em crescimento ou casais que compartilham o mesmo carro, um tronco maior pode ser mais relevante do que a sensação de dirigir um SUV esportivo. Honda HR-V: Vale a pena? Honda HR-V 2026 Divulgação/Honda Honda HR-V entrega o básico com competência, atinge quase tudo, oferecendo uma boa sensação, estável e elegante e elegante, embora poucas mudanças do interior. Existem alguns pontos de tecnologia que podem mudar. Não que o HR-V não ofereça comodidades modernas, mas a concorrência oferece mais, incluindo SUVs híbridos mais completos, poderosos e acessíveis do que turnês de RH-V, como Haval H6 One (US $ 199.000, US $ 9.900 mais barato) e Byd Song Pro (US $ 189.990, US $ 19.900). Ambos ainda consomem consideravelmente menos combustível: o Haval H6 é o híbrido convencional, enquanto o Song Pro é o híbrido plug-in e pode correr até 62 km sem usar uma gota de gasolina.



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