Uma revisão maciça está chegando a um dos corredores de trânsito mais problemáticos de Nova York, e as autoridades dizem que está sendo moldado pelas lições aprendidas em todo o Atlântico.
O MTA está se preparando para uma expansão de US $ 7,7 bilhões do metrô da Second Avenue, seu maior investimento único em décadas.
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O trabalho está aumentando no leste do Harlem, onde três novas estações de linha Q devem abrir até 2032.
Dois sentarão sob a Segunda Avenida nas ruas East 106 e 116.
Um terceiro transformará a 125th Street-Lexington Avenue Station, um grande centro que também vê crimes mais violentos do que qualquer outro na cidade.
A mudança marca um ponto de virada para a área, um dos bairros mais pobres de Manhattan e um com uma longa história de investimento.
Os documentos de construção mostram que o MTA planeja usar o eminente domínio para assumir pelo menos 15 edifícios na área, muitos deles residenciais.
Nos últimos anos, vários lotes ao longo da East 125th Street já foram liberados em preparação.
Os funcionários do MTA dizem que estão aplicando técnicas da Fase 1 do projeto, que foi concluída no Upper East Side, além de emprestar as melhores práticas da Europa para terminar os empregos mais rápido e mais barato.
“Os residentes do East Harlem esperaram décadas pelo maior acesso ao trânsito”, disse o porta -voz do MTA Eugene Resnick.
“Fase 2 … será um gamechanger para a comunidade local.”
Alguns habitantes locais vêem isso como progresso de longa data.
Outros têm medo de empurrá -los para fora.
“Quero dizer, olhe para o bairro”, disse Bobby Jones, 42, que mora perto da estação da 125th Street Gothamist.
“Precisa de um facelift para trazer mais atração aqui.”
Ele disse que os visitantes são desligados pelos grafites do bairro, uso de drogas abertas e calçadas sujas.
Projeto MTA: Extensão East Harlem
- Orçamento do projeto: US $ 7,7 bilhões – o maior investimento monofásico do MTA em 40 anos
- Fontes de financiamento: Mix de apoio estatal, subsídios federais e fundos de capital MTA
- Sites afetados: A construção exigirá domínio eminente para pelo menos 15 edifícios, principalmente residenciais, e ao longo da East 125th Street
- Local da estação: Duas estações Q em folha, no Second Ave/E 106 e 116th Streets; Revisão completa do 125º Hub ST -Lexington Ave existente
- Preparar trabalho em andamento: Vários lotes ao longo do 125º leste já foram demolidos para abrir caminho para a estação renovada e operações de tunelamento
“É por isso [they] Não vai querer vir por aqui ”, acrescentou.
Desde 2021, a área recebe um controverso local de injeção supervisionado e possui uma das maiores taxas de hospitalizações psiquiátricas da cidade.
“Evito esta estação, eu diria provavelmente depois das 21h”, disse Neil Tetkowski, 69 anos, que vive no leste do Harlem há 20 anos.
Apesar das preocupações de segurança, muitos temem que o novo metrô possa desencadear uma rápida gentrificação.
Carey King, que administra a organização sem fins lucrativos Grand Central, disse que um distrito de melhoria de negócios está em andamento para ajudar os moradores a moldar o futuro da área.
Ela disse que a oferta forneceria um fluxo de financiamento direto para projetos locais de limpeza, embelezamento e cultura.
“A visão grande, bonita e global seria que … nossas ruas podem ser limpas … nossa arte pública pode brilhar”, disse King.
“Muitas vezes, as pessoas mantêm a cabeça baixa quando passam por aqui.”
O prefeito Eric Adams apóia a idéia e disse que a legislação para criar a primeira oferta do East Harlem está a caminho.
“Eles merecem um corredor comercial que seja seguro e limpo”, disse Adams. “Um que é livre de preocupações de qualidade de vida”.
A oferta, os líderes esperam, poderia ajudar a impedir que pequenas empresas fossem empurradas.
Ainda assim, os advogados culturais de longa data têm cuidado com o que eles dizem que podem ser deslocados disfarçados de investimento.
“É preciso haver mais intenção e distribuição igual de fundos”, disse Sabine Blaizin, do Centro Cultural do Caribe, localizado em frente à estação Lexington.
Ela alertou que o projeto poderia apagar lugares locais.
Rachel Weinberger, com a Regional Plan Association, chamou de “captura 22”.
“O truque é como fornecer acesso sem criar deslocamento”, disse ela.
“Às vezes, um investimento em transporte pode ajudar a trazer [needed amenities] – mas a um custo. ”
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