O Popular Budget Airline Spirit pediu falência pela segunda vez em menos de um ano após o envio de sinais de alerta no início desta semana, segundo relatos.
A empresa admitiu que precisava reduzir os custos quando entrou em falência novamente apenas seis meses depois de sair da proteção judicial desde o seu primeiro registro.
O espírito da Flórida admitiu na sexta-feira que não conseguiu estabilizar suas finanças, apesar de ter aviões descarregados e reduzir as rotas para se concentrar nas citações do núcleo, de acordo com o Wall Street Journal que foi o primeiro a relatar a segunda falência.
A companhia aérea com desconto procurou pela primeira vez a proteção do capítulo 11 em novembro de 2023, depois que as negociações falhadas de fusão o deixaram preso por dinheiro.
Em março, a Spirit emergiu da supervisão judicial, depois de trocar quase US $ 800 milhões em dívidas corporativas pelo patrimônio líquido em uma tentativa de recuperar o pé.
Mas a transportadora ainda era pesada em mais de US $ 2 bilhões em obrigações quando a reestruturação envolta.
Além disso, os pagamentos de arrendamento de aeronaves altos continuaram a drenar seus recursos limitados.
Esses custos, combinados com a demanda por desaceleração por viagens aéreas no início deste ano, empurraram a companhia aérea mais profunda para as perdas, de acordo com o Wall Street Journal.
A companhia aérea insistiu que continuará a voar e vender ingressos pelo segundo processo de falência.
Foi revelado na semana passada que a Spirit havia contratado novos consultores para estudar novos movimentos de reestruturação.
A Spirit também esteve em conversas de alto nível com a rival Frontier Airlines sobre seus esforços de reconstrução em andamento, informou a Bloomberg na quinta-feira.
As discussões não incluíram nenhuma aquisição, de acordo com uma fonte familiarizada com o assunto.
Enquanto isso, Frontier está direcionando agressivamente os clientes da Spirit à medida que sua situação financeira enfraquece, CNBC relatado.
A transportadora rival anunciou 20 novas rotas neste inverno, muitas da base de Spirit em Fort Lauderdale, incluindo voos para Detroit, Houston, Chicago e Charlotte.
A Frontier se sobrepõe ao Spirit em 35% de sua capacidade, mais do que qualquer outra companhia aérea, de acordo com o analista do Deutsche Bank Michael Linenberg.
O CEO da Frontier, Barry Biffle, disse que a companhia aérea espera se tornar a maior transportadora orçamentária do país e espera capturar a maior parte da participação de mercado da Spirit se ela entrar em colapso.
Ambas as transportadoras enfrentam desafios ao mudar as preferências dos clientes por assentos premium e viagens internacionais, excesso de oferta de voos domésticos e aumento dos custos de mão -de -obra.
O modelo de custo ultra baixo da Spirit luta contra grandes companhias aéreas como United, American e Delta, que oferecem tarifas básicas de economia, além de vantagens extras, como lanches e mais destinos.
A Spirit reduziu sua linha completa de crédito rotativo de US $ 275 milhões e atingiu uma extensão de dois anos em seu acordo de processamento de cartão de crédito bancário dos EUA, embora deva reter US $ 3 milhões por dia.
Os executivos esperam que a companhia aérea possa se estabilizar.
O CEO Dave Davis escreveu em um memorando de 12 de agosto de que a equipe está “confiante de que podemos construir um espírito que continuará a fornecer aos consumidores o valor incomparável que eles esperam nos próximos anos”.
Agora, um segundo pedido de falência parece cada vez mais provável, pois a companhia aérea luta para sobreviver em um mercado lotado e competitivo.
O Spirit não fez nenhum comentário público sobre o momento do potencial registro.